トコトコで行く2017

画像に残しておきたいパーツ　（使えない？）自分では使いたくないパーツでしたが

左右の掃気ポートの違いが凄く、ピストンのセカンドリング合い口がポート上を通ります。ヘッドもピンホール状の巣があり、過去このような物が届いたことはありませんでした。

付属のピストンリングですが・・・　トップ、セカンドの区別が無いはずのリングなのに、合い口隙間が違いすぎます。

リングの隙間のアップです。　　　　届いた代替品　　　　　　　　　　　　マズマズの合い口ですが

結果は

一番隙間の狭い物がなのか？

届いた２本は広い隙間の方のものでした。

組み込むと、トップリング側が、きつすぎ

リングを指で押さえ込み、シリンダを入れるとき

溝におさまりが悪く、最初から抱きついたような状態です。

過去色々な社外品の、ボアアップＫｉｔを組みましたが、今回のものが一番出来が悪いと思います。

但しクレームに対応はしてもらいましたので、その点のみ誉めてあげましょう。

あくまでも、私個人の商品に対しての感想です。　こんな物だといってしまえば終わる話ではあります。

後は走行テストで結果が出るでしょう。　確りと慣らしをし、走りこんで様子を見ましょう。

メーター12784Ｋｍ

今やっているＤＡＸ70の6Ｖから12Ｖに変更のカスタム　単純に12Ｖのエンジンを載せハーネスを繋げばよいといった内容のものではなく、結構時間のかかる作業となりました。

何故か、使っているパーツが統一で無い為、切ったり付けたり増設したりと大騒ぎ。　しかし１本ずつでも繋がっていくと、ワクワクもしたりします。　

今日で、大方の目どがつきました。　一安心ですが、完成はまだ先の話です。　配線以外にも手を入れなければいけない箇所が沢山ありますので・・・

エンジン　12Ｖ仕様の88ｃｃ5Ｆらしい　　ハーネス　持込の社外品は使わず手持ちのＣ50カスタムを加工

ウインカーＳ/Ｗはホンダ製（車種不明）　メインＳ/Ｗは70ＤＡＸを使用（配線加工）

ヘッドライト関係は、黄色線からの分岐で対応　ライトＩＮが（青/白）　テールとメーターが（茶色）

ホーンは使ったノーマルＳ/Ｗが黒（＋）ＩＮで無い為、プラス回路として使わず、アース回路に使用し、ホーンに直接ＡＣＣ回路からのプラス線を配線です。（リヤブレーキ回路から供給）

ホーンは２極タイプ　　３０年も前の車両だと、同じホンダのバイクでの配線の色が違い、テスターの出番が多い事です。

疲れました～

仕上げで一番にすることは

磨り減ったり、傷ついたりしている、左右のグリップをに交換です。　これだけで気分が変わりますよ～。

ミッツーの相棒　ＣＢＲ250ＲＲ

今回で両方がＨＩＤに

Ｈ4バルブタイプがなので３か所の爪をセンターのみにし取り付けです。　バラストも小さくて取り付けは簡単ですよ。　

このＨＩＤＫｉｔはロービームのみでＨｉは60Ｗハロゲン　万が一ＨＩＤがトラブッテも、Ｈｉビームが仕様出来る言わば優れものかも？

思っていた以上に出来が悪い

ＤＡＸ70のカスタム　中華製のＣＤＩ・・・メインハーネス

ホンダの純正が此方（６極カプラー　　　社外品　似てはいますが配線の色違いが　そしてＩＧコイルの配線はギボシの大きさがあいません。　作ればよいと言うものではありません。

ＤＡＸ仕上げ用に１台カブをばらしました。　配線の色の確認や、回路のチェックが目的です。

但し、以前メンテした、リトルカブと同じ回路の作り直しが必要でしょう。

まだ先は長いかな～？

本日のＶ100　Ｗ/Ｒ　17.5×3

我が相棒のＦＺ750　ツーリング中のハンドルの振動防止に

今回使うのはハリケーン製　　　今までのエンドキャップから振動軽減タイプに交換しました。　ツーリングで検証しましょう。

懐かしい、そして貴重な一台となりつつありますＤＡＸ70

実走ですかね～　結構綺麗な１台です。　70は珍しいので、このまま大切に乗り続けてほしいところですが、今回オーナーさんの希望で6～12Ｖ仕様のエンジンに交換で、排気量　走りもＵＰを目指しカスタム開始いたします。

レース用チャンバー装着完了

チャンバーの固定はＣＲＭ250用を加工　サイレンサー部分は、フェンダーステーを流用です。

確り固定は出来ていますが・・・耐久性が少し心配かも？