トコトコで行く2017

初の本格仕様です。（勝手に思っているだけですが）　今まではタカタ用で参戦したいましたが、今回真面目に作りなおしました。

　ただし外す事も多いので完璧とはいいません。

面白い仕様にはなっていると思います。良いタイムが出るといった話ではありませんが・・・

２時間位は持ちこたえるのでは思います。　仕様変更の内容はです。過去変更をして良かったことが少ないので。　

ライダー予定の皆さんマシンの出来の悪さは、テクでカバーしてください。

みやっちは走れるのでしょうか

ＴＲ110Ｒのナイトレース仕様

ファンネルの交換をしました。何故かと言うとパワーアップな訳ではなく

指を怪我しないようにです。　ＰＷＫを使わなければ交換はしなくても良かったのですが

付けていたファンネルはネットをゴムのリングで留めるタイプでしたが、レース中いつの間にか無くなり確か男爵が指を切ったような記憶が・・・

今回は無いでしょう

切れそうなファンネルに

なっています

今回はカールタイプのファンネルに

指対策は完璧

W/R　８，６×６　　キタコプーりー　ノーマルベルト

クラッチ　AD110　１０％UPスプリング

駆動系（ＡＤ110流用）

フェイスはＡＤ110（カラー交換）センターＳＰ（Ｖ100）クラッチプレート（ＴＲ110）クラッチＳＰ（10％ＵＰ）

Ｖベルト（キタコ）

本日の、仕様は

駆動系　ＡＤ110プーリー　Ｗ/Ｒ　20ｇ×3　6.8ｇ×3　ランププレートＡＤ110Ⅱ型　Ｖベルト　キタコ

クラッチ　ＡＤ110ノーマル　デイトナＩＮマニ＋ＰＥ24　　タイヤは一先ず画像のものに、、、以上

ヤマハの純正パーツ

シグナスＸ125用のＷ/Ｒセット

続に言う、「台湾仕様」

9ｇ×６個入りです。　２０６９円　5ＭＬ－ＷＥ763－00

国内仕様は６個で、セット無し。しかも高く付きます。

今取り掛かっています、レッツⅡの仕上げで駆動系パーツの消耗に伴い交換部品が出てきました。　Ｗ/Ｒ　Ｖベルト　ドライブプーリー

ここで、クラブ内を探すと、レッツ4のプーリーが・・・ボス径が同じなので費用をかけないためにもこれを使う事に

4とⅡの大きな違いが、ランププレート　角度のつけ方が全く違います。　Ⅱはほぼストレート、4は昔のＶ100みたいに、二段階に変速するタイプです。

今回は、この２段変速プレートを使いテストです。

駆動系

「ドライブ側」　Ｔｏｄａｙプーリー一式（Ｗ/Ｒ、ランププレート）ノーマル

ケースを一部改良（プーリー径が大きすぎ干渉する為）

Ｖベルト　ＧＧ2　Ｄｉｏのノーマル

「ドリブン側」　Ｄｉｏプーリーノーマル　ＫＮスペーサー追加

クラッチウェイト　ライブＤｉｏ系のノーマル（490ｇ）

クラッチスプリングは必ずＴｏｄａｙのノーマルに

トルクカムの移動量を少し増やすと良い

単純にハイスピードプーリーと同等か、それ以上のドライブ側移動量が期待できます。

そのため、Ｖベルトに負担がかかるので、ドリブン側の落ち込みを増やさないと、ベルト切れが起こります。

メーター読みでは、ノーマルのケース目イッパイまでイケルでしょう。

但し、個体差がありますので・・・

簡単イラストの訂正

これが訂正版

但し、完璧かは？

少しアレンジが必要かも

仮）

TR110フレーム　　KSRフロント一式でセット

ステムベアリング　スズキ、ヤマハ、カワサキのコラボ

1/17現在の予定パーツ

落書きのようですが、これでOKかも・・・