トコトコで行く2017

退院してきました。　あとは通院で良いようです。一安心でした～

昨日、入院で本日手術　無事終了　本人が術後明るく「無事終わったよ～」とＴＥＬしてきたぐらいですので。

今年で８０歳を迎える目も、頑張ってきたのだと思いました。

駆動系

「ドライブ側」　Ｔｏｄａｙプーリー一式（Ｗ/Ｒ、ランププレート）ノーマル

ケースを一部改良（プーリー径が大きすぎ干渉する為）

Ｖベルト　ＧＧ2　Ｄｉｏのノーマル

「ドリブン側」　Ｄｉｏプーリーノーマル　ＫＮスペーサー追加

クラッチウェイト　ライブＤｉｏ系のノーマル（490ｇ）

クラッチスプリングは必ずＴｏｄａｙのノーマルに

トルクカムの移動量を少し増やすと良い

単純にハイスピードプーリーと同等か、それ以上のドライブ側移動量が期待できます。

そのため、Ｖベルトに負担がかかるので、ドリブン側の落ち込みを増やさないと、ベルト切れが起こります。

メーター読みでは、ノーマルのケース目イッパイまでイケルでしょう。

但し、個体差がありますので・・・

よく言う、ポン付けは出来ませんでした。　社外品なので少しは無理付けもある

かとも思いましたが、これは無しでしょう。

代替品を送ってきたが、結局前回と変らない物でした。加工をして使う

ことにしましたが、道具や技術の無い人はこのバッテリー付けれませんよ～

取り付け穴を広げ、ナットを削って薄く加工します。

シェル本体も少し削りこみ何とか取り付け完了です。

マジェ250でなければ、問題無く使えるバッテリーとは思いますが・・・

5CG1型マジェ250は要加工と明記すべきでしょう。

ロッシレプリカに、、、ヘルメット袋も付いています。通常のマウスとの大きさの比較は・・・このヘルメットマウス慣れれば使いやすいのです。

危ないヤツではアリマセンよ～

趣味ですから～

全て1/1のキットを組み立てました。

最近は集まってきませんが・・・

ＴＲ110Ｒ用にオーダーのステムナットが在庫なし、、、入荷予定未定

ところが、簡単シュミレーションの時に使えないと思っていた、Ｋのパーツがいけそうです。

セット完了のＴＲ110ステム廻り

動きも、切れ角も問題なしと、出来すぎでした。

エンジンもカスタム開始です。

手に入れたエンジンはＡＤ110　ＴＲ用途は少し作りが違うので、改良が必要です。　一番は負圧の取り出し口の閉鎖　ＡＤは負圧タイプのガソリンポンプがついていますが、ＴＲは自然落下式の為の作業です。　簡単にゴムホースとボルトで栓を作りはめ込むだけでＯＫ

本日、AD110を丸車で購入。　TR110Rに積み替えできそうです。

エンジンハンガーを探さねば・・・

簡単イラストの訂正

これが訂正版

但し、完璧かは？

少しアレンジが必要かも