トコトコで行く2017

事故にあったＤｉｏ　フロント廻りが・・・

全損ですね、、、　フレームまで逝ってます。　エンジンはなので、バラ売りでもしましょうか？

ツーリングの相棒の、そのまた相棒に、、、

アクセルワークが楽になれば良いのですが　　スロットルグリップの右端につけています。　本当はもっと真ん中に取り付けるのですが、若干のタルグリップの為　　後は実際に走ってみて使うかを決めましょう。

しっくりくれば

本日引き取りに行った、レッツⅡ　先日のZZに続きありえない事に

クラッチウエイトのストッパーゴムの部分が割れてしまっている

そのため、クラッチSPが折れたような症状が出ていた。

このトラブルは過去やった事が無く初めてです。

いろんなことが起きるのは当然ですが、コレは滅多に無いでしょう。　

Assｙで交換で仕上げますよ～。

色々あってＳ10さんの動かないままの相棒だった、Ｖｍａｘ　　本日車検と登録が完了

完全復活致しました。　　といってもオーナーは別のＳ10くんです。（まだライセンス取得中）

シャツのＤ君の相棒、ＣＢ750Ｆのカスタムバイクです。　本日前後タイヤ交換

リヤも使い込んでいますが・・・フロントは「アリエンケ～」

タイヤ　ＢＴ45Ｖ　　早速皮むきに羅漢に出かけました。アハハ

あと１日で終了するバイクのオークションですが・・・

１台買ってみたい１２５ｃｃが

私の今の年齢と殆んど変わらない鉄馬です。

明日少し競ってみようと思います。

此方で今回の車検の内容を少し書きましょう。　事前にライトの明るさをあげる細工をして望みました。

しかし、右がＯＫ、左がＮＧと？？一回目不合格・・・テストセンターでチェック、やはり左のみ明るさ不足

１回クラブに戻り、再度各部をチェック・・・出直しでライトテストに・・・見事合格

しかしこの話には別の落ちがあります。一回目が細工の失敗とは思えませんが、何らかの原因で、ライトﾘﾚｰ

が誤作動をしたのかも？？　その後は問題無く作動していたようで、テストセンターでもＯＫ

本番もＯＫでしたが、一回目と２回目のラインの係りが違い、計り方まで違ったようです。

ライトは

この状態（ノーマルより少しアップ）からバッテリー直の回路でリレーを使い更にアップさせています。

ではこの画像はどんな細工をしているでしょうか？

ノーマルは35/35Ｗｘ2

コレでは暗すぎなので45Ｗを使っていました。

でも車検には不合格（当たり前かも？）

そこで片側に60/55Ｗを使い、リレーで増幅させたのが、今回の仕様でした。

この画像は、向かって左が60Ｗノーマル、右がリレー回路です。違いが判りますか～～

本日預かりの、スズキのスクーターＺＺ

エンジンがかからなくなったと押してきました。　聞くと少し前まで普通に乗れていて、急に始動しなくなったようです。

確かにセルは反応しますが「カッチ」と音がするだけ、キックは全く蹴ることが出来ません。　極端な話完全に焼きついたような状態です。　しかしオイルもあり動いていたのなら、簡単な原因のこともあります。　　一先ずクラッチカバー側をばらしチェックすることで預かりました。

トラブルの元を発見です。　ま～見事としか言いようの無い状態。クラッチＳＰが折れてはずれ、スターターピニオンギヤの隙間に挟まり、クランクが回らないという結果に・・・　　

本日完了　スズキＧＳ50のチェーン交換

走行中にチェーンがはずれ、すこし曲がってしまい

交換後です。

純正420－98Ｌ

今回100Ｌを２コマ落としで

使いました。

本日エンジン載せ替えのリトルカブの配線について

ベースがセルつきの４速エンジンで、載せ替えたのがキックのみの３速エンジン

同じカブのエンジンなのですが、配線が違いました。　セルの配線が無いのは当たり前なのですが、ステーター側から思わぬ数の配線が、通常チャージ、ライチィング、パルスそして、ニュートラルとトップギヤのポジションＳ/Ｗからの配線です。　

この画像がリトルカブの配線　６極カプラーとギボシが１本、そしてセルの配線（２極カプラー）

この画像が加工後です。

エンジン側からのギボシの配線にあわせ、カプラーから１本抜き取り、ギボシで配線を作っています。（青／白）

後の２本のギボシ線は繋ぎません。

この加工で、エンジンは始動しました。

ＣＤＩもリトルカブの純正でＯＫでした。　　但し今回のエンジン、カブでもプレスカブのエンジンを使いましたので、３速からＮに落ちてしまいます？（走行中）　コレでいいのか～